La motocicleta de aluminio de Piaggio del zapato del freno trasero RA1 del tifón 125 de Piaggio parte gris de la zapata 110*25

La motocicleta de aluminio de Piaggio del zapato del freno trasero RA1 del tifón 125 de Piaggio parte gris de la zapata 110*25
 Especificaciones:

Tamaño: 110 * 25
Material: Aluminio/No-amianto
Color: Gris
Aplicaciones: Freno
Peso: 105G

Frenos de tambor del análisis y frenos de disco

Actualmente, toda clase de freno de la motocicleta puede ser frenos de tambor usados y los frenos de disco se dividen en dos categorías. Cuando una forma de sistemas del freno de tambor del freno de tambor tiene las hojas de estilos y el tipo dos externo del haz, los frenos de tambor de la motocicleta generalmente dentro del estilo de Zhang, situado dentro de la zapata del tambor de freno han estado en el final de prokinetic, rotativo sobre un fulcro y el otro final del exterior presionado contra el tambor de freno en el círculo íntimo y la generación del esfuerzo de torsión de la fricción, también se sabe que dentro de las hojas del freno del freno, un extremo de la fuerza de la zapata está aplicado a la vuelta la zapata llamada los medios de actuación, la fuerza ejercida se llama prokinetic, las motocicletas de uso general como dispositivo de actuación de la leva, supuestos frenos de la leva. Estructura simple de los frenos de tambor, buena rigidez y fuerza de funcionamiento ligera, baja, hay una buena resistencia de la mancha y de humedad, éstas es las ventajas y las desventajas son también muchos frenos de tambor, los fenómenos de frenado de la degradación de funcionamiento tales como capacidad de la disipación de calor, recesión del agua y recesión termal severa, polvo del freno y grandes. Sin embargo, puesto que la distribución de la fuerza de frenado en la rueda posterior es pequeña, así que estos defectos se pasan por alto a menudo, así que los frenos de tambor utilizaron más, especialmente el freno trasero. En segundo lugar, la desventaja principal de estos fuerza de frenado del freno de disco del freno de tambor es desproporcionada con la fuerza de la entrada, frenando el sentir mal, difícil controlar, es propensa cerrando el fenómeno, seguido sellando la fricción interna del tambor de freno, en uso continuo frena, fricción generó mucho calor no es fácil de verter, la extensión termal causa la placa de la fricción y reduce la fricción. También cuando el piso del cemento con los frenos de tambor, ruedas después de que el inundar reduzca la fricción, que reduce eficacia de frenado, y tarda un tiempo largo para secarse. Para mejorar estas desventajas, el uso de los frenos de disco de alta velocidad modernos de la motocicleta. Principalmente al lado del freno de disco del calibrador del freno, de los componentes del disco del freno y del disco del freno, la fricción en la superficie del extremo del miembro rotatorio es una cara del disco del metal, llamada el disco del freno fijado en el eje de la rueda con los tornillos, él se expone, bien considera es las buenas decoraciones.

Comparado con el freno de disco del freno de tambor tiene las ventajas siguientes:

1: No hay fricción para ayudar a efectos potenciales, y afectado así menos por el coeficiente de la fricción del freno del funcionamiento, IE el funcionamiento más estable.

2: Después de que la degradación de funcionamiento de impregnación sea pequeña, pero enseguida después de uno o dos frenos puede ser restaurado a normal.

3: En el caso de la misma salida del esfuerzo de torsión de frenado, tamaño pequeño y de Massachusetts.

4: la cantidad de la extensión termal del disco del freno en la dirección del grueso es muy pequeña, no como hueco como la extensión termal del freno del tambor de freno y lleva al movimiento perceptiblemente creciente del brazo del freno llega a ser grande. Las insuficiencias del freno de disco son menos eficaces.

Usos:
 
Todos los recambios se utilizan para reparar.
 
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